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          零下30度凍半天 相機掛了 但威馬M7照樣跑

          2022年01月28日 16:12來源:網絡搜索手機版

          實驗室高壓反應釜,植物大戰僵尸小說,桂林旅游景點

          低溫時電動車續航差 …… 等話題屢屢被推到公眾面前。其實這不僅是電動車的問題,但凡使用鋰電池的電器,遇到低溫都可能出現問題,好比小編拍車時相機就忽然開不了機。

          但 …… 威馬汽車依然在 -30 ℃的極寒環境下,進行著 M7 的整車標定和驗證工作,對 M7 的空調、電池熱管理、低溫充電、動力性等核心項目進行嚴苛測試,結果實現 -30 ℃環境下,空調 17 分鐘內升到舒適溫度、百公里能耗 17kWh、SOC 從 30% 充到 80% 只需 30 分鐘的亮眼成績。

          自帶 " 暖寶寶 "

          高寒環境下,電芯性能下降、電池輸出變弱,會導致車輛 " 有勁使不上 ",一個性能可靠的 " 暖寶寶 " 對電動車來說尤為重要,電池熱管理系統就承擔了這一角色。

          能取得這個成績,得益于 M7 的電池熱管理系統使用了可拓展性強的分布式架構,它采用 " 熱管理系統主動加熱 "、" 放電過程中電池自加熱 " 兩種方式讓電池始終處在舒適的工作區間,能保證正常的充放電性能,有效解決消費者在冬季用車續航銳減的煩惱。

          并且,M7 電池熱管理系統還采用高精度 SOC 算法策略,可將誤差控制在 5% 以內,使表顯里程更精準,減少消費者的心理焦慮。同時,M7 電池熱管理系統還可對電機、空調以及其他附件進行更智能的能耗協調管理,當消費者需要大功率行駛時可充分將電池能量賦予電機進行輸出,電池能量調配更智能。

          此外,M7 還搭載了功率密度 2.388kW/kg" 小而精 " 的高效能集成電機,其電驅總成效率超過 96%,對電池能量做到了極致利用,能滿足惡劣環境下的使用需求。

          基于第三代 Living Motion 動力域控,M7 亦設置了冠軍、舒享、節能、雪地、自適應 5 種駕駛模式,能滿足消費者不同的駕駛喜好。其中,雪地模式可實現各部件的聯調,有效應對冰面起步、雪地爬坡等冬季常見的用車場景。

          取暖不用等

          早前,對電動車用戶來說,實現冬季的 " 空調自由 " 顯得極為奢侈。這不僅僅因為空調升溫速度的問題,更是因為空調能耗過高導致續航里程大幅縮減。隨著空調技術的不斷更迭,該現象也有所改變。

          比如,M7 的智能雙區自動空調系統,經歷過不同季節、不同海拔環境下的調試,并針對極熱、極寒天氣做了特別優化。在春秋等常規季節、環境下啟用空調時,5 分鐘便可使車內溫度保持在頭部約 22 ℃、腳部約 33 ℃的舒適溫度區間。即便在極熱、極寒環境下,也能在 17 分鐘達到舒適溫度。

          如同家用空調的 " 變頻 " 功能一樣,M7 熱管理系統也會基于環境溫度、電芯溫度等系統狀態和用戶的個性化設置,對空調功率進行精準控溫。此外,消費者還可通過手機 APP 智能遠程管理,遠程控制空調、智能除霜、遠程換氣、電池溫控預約等功能。

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